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谁会成为下一个特斯拉?国内9大互联网“造车”公司盘点【亚博app英超买球的首选】

本文摘要:前几天,LeSEE的首款概念车亮相,贾跃亭堪称在发布会现场差点流泪。

前几天,LeSEE的首款概念车亮相,贾跃亭堪称在发布会现场差点流泪。有句话曾说道过,汽车,能唤起每个男人内心中天生的热情。不信的话,但看速度与激情在全球的热度就告诉了。

而特斯拉造就了新能源智能汽车的潮流,苹果和谷歌都发售了造车计划,也鼓舞了国内互联网们,争相打开了自己的造车梦想。  从2015年以来,更加多的互联网公司重新加入了造车队伍。阿里的互联网汽车、百度的无人驾驶汽车、乐视概念车先后亮相,据传格力小米也曾跃跃欲试过。

我们不如来盘点一下,国内都有哪些在造车的互联网公司,他们在过去一年内的动作。是玩游戏概念也好,平梦想也好,他们,是否是汽车企业们门口的残暴人?  互联网造车有多难?  一波全民造车热正在叛来。  外行造车,成功率能有几分?吉利董事长李书福说道,今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不是互联网公司。

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对于互联网造车企业而言,这无异于兜头一盆冷水。  虽然飞驰、大众、宝马等车企也回应汽车要智能化、信息化,但是对于它们来说,坚决的依然是以传统产业为主体,+互联网,并没指出互联网公司能在这方面代替自己。  特斯拉是个特例,熄灭了科技企业对电动车的热情。

但是对于造车而言,其门槛是奇高的。外界对互联网公司造车的批评点,也在于此。

一款汽车产品,必须经历研发、设计、生产、测试、量产多个阶段,其中必须大规模的资金消耗、大量的人员协作,以及各个环节上极强的技术研发能力。而互联网公司们,虽然需要召募车企高管与技术人员,但仍旧是缺少长年的技术累积,以及,最重要的是,汽车行业的核心专利,仍旧基本集中于在传统汽车企业手中。  同时,造车是个烧钱、慢工出有细活、生产周期长的事情。

习惯了产品较慢递归的互联网公司,难道无法适应环境这样的生产模式。2003年正式成立的特斯拉,也是直到2012年,才构建了小批量生产。  而相比智能化、信息和来,安全性和可信,依然是一款汽车产品最核心的市场需求。

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  因此,BAT、乐视等巨头,采行的还是慎重的作法。它们基本皆就是指操作系统等软件方面应从,基本皆和整车企业展开了深度合作,并且大力扩展汽车行业上下游资源,非常丰富自己的技术累积和供应链。

而尽管如此,其车辆距离确实上路、量产,依然有一条很远的路要回头。  对于其他中小型互联网造车公司而言,这个可玩性就更为毋庸置疑。目前,它们的大多数工程进度依然逗留在概念上。

但是,在近两年,也将有一批新的概念车型将要问世。  这群站在造车风口上的残暴人,需要叩开汽车业大门,沦为下一个特斯拉吗?我们拭目以待。

  车站在风口上的9家互联网造车公司  1、乐视汽车  2014年,贾跃亭公开发表了乐视关于新能源汽车的See计划(Super Electric Ecosystem),回应要通过自律研发,打造出互联网智能电动汽车,创建汽车互联网生态系统。  乐视汽车团队享有一个奢华阵容。

牵头创始人丁磊曾任上海通用汽车总经理,负责管理整车营销。英菲尼迪中国总经理吕征宇、广汽吉奥总经理低景深、一汽-大众生产总监Frank Sterzer都加盟其中。

乐视汽车的全球研发团队早已多达700人,其中北美多达400人。


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